国家大型飞机专项专家咨询委员会委员、中国商用飞机有限责任公司专家咨询组吴兴世秘书
首先，我要向我们学校尊敬的领导，
今天呢，回到了阔别多年的母校，心情呢，格外的激动，因为，当年呢，在南洋中学，我们这一批少年呢，不仅学到了知识，学到了做人求知做事的道理，我本人还在南洋中学接受了最初的航空启蒙教育。随后呢，在我们南洋中学的荣誉校友，我们航空界的老前辈，也就是南洋中学第25届的毕业生，西北工业大学季文美的指导下，参加了研制发展中国的大飞机的事业。而让中国的大飞机翱翔蓝天，是我们中国人100年来追求的梦想，但是直到新中国的成立，这样的梦想才有可能变为现实。
从1970年起，发展中国大飞机的攀登，已经在一代又一代的人的努力下进行了40年，我有幸作为这样的攀登的参加者，今天呢，想与大家一起分享，在这个过程中间，与有关的人或事，从xxxxx书，就是我们敬爱的周总理青年的时候，xxxx，我学到了一些知识，感悟了一些道理，让我们共同的，用我们的航空先贤，南洋的先贤为榜样，共同努力，用我们火红的青春，铸就我们民族的事业的辉煌！我们党和国家，对于我们发展我国的大型飞机一向十分重视。胡主席指示我们发展大型客机，是中央作出的的一项具有重大战略意义的决策，责任重大，使命光荣，全国人民寄予了厚望，要发扬科学求实的精神，坚持自主创新，要攻坚克难，安全至上，一丝不苟，让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天，温家宝总理更是为发展我国经济型大型客机倾注了巨大的心血。让大飞机飞上蓝天，是国家的意志，不用我们说，不仅必须做，而且一定要成功，我坚信这一天终会到来，多少中国人的梦想，一定会实现，一定要造大飞机，一定要做成功的大飞机，一定要造世界最先进的大飞机。大飞机的事业，是一项几代人为之奋斗的事业，也需要我们一代又一代的继续的努力，才能实现温总理提出的这样的目标。早在1969年，我们敬爱的周总理，要发展中国的大型客机，经周恩来总理批准，国家政委军委，国防工业领导人，联合提出 全国人民奋斗10年，
【介绍片】
经过10年奋战，我国自行研制的大型客机终于成功飞上了蓝天。
过了28年，
中国商飞公司，成立不到半年，体制机制创新改革凸显的成果，
中国新一代的大型客机C919 2014年将在上海升空，ARJ21和C919将分别于今年和2016年取得适航证，交付用户，投入航行营运。从运十的首飞，到我国新大型客机的起步，中间过了28年，在这28年中，整整两代人为发展我国大型客机的事业做出来艰苦卓绝的努力，其中就有我们南洋中学的荣誉校友，西北工业大学的校长，
今天，我向大家报告的题目是《继往开来，创业创新》
首先，要
典型的喷气运输类飞机，像我们所熟知的包括前几年的“运10”、波音737、757一直到现在的787、(空客)380等等。它通常是指110座以上大型民用飞机。新中国曾经研制生产过多种主要的“运”飞机，其中包括“运10”、ARJ21，其中从“新舟60”、“运8”、MD82/90、“运10”和“ARJ21”以及“运7”都是运输类飞机。而前面五种是喷气类运输客机，而“运8”、MD82/90、“运10”和“ARJ21”可以说是大型喷气运输类飞机。按照详细的划分，民用飞机按照它的客座数，还有不同的结构特点，比方说它中间的过道走廊，有的是一个，有的是两个；有的是航线比较低，适用于在
今天我们研制的新型大型客机C919它覆盖的范围就更大，像这个粉红的框框里，它面向市场和法规，要夺取商业成功，实现中国民用飞机的产业化发展，完成国家赋予我们大型客机项目的指令。
下面再向大家报告一下世界喷气运输类飞机，也就是大型飞机的主要功能，它的历史发展。一讲到飞机我们不要以为这是外国人的专利。其实人类动力飞行的先驱，大家知道，首先是赖特兄弟研制“飞行者”1903年“动力”升空，但是我们伟大的爱国者
讲到世界航空业的发展，我们不得不要提到一个重要的人物。这也是中国也是世界近代航空领域的先驱
1918年他回国后创建了中国第一个正规的飞机制造厂---福建马尾海飞工程处。这应该是中国现代第一个飞机制造厂，研制了一系列军用飞机。这之中,在第二次世界大战抗日战争期间，撤股输给了第十六战区。此后，王助先生一直在航空工业任职，但是在他的晚年，政治上走错了一步路，他没有随着两堂起义回到人民的怀抱，在新中国施展他的抱负，而是去了台湾，那么在蒋介石盘踞的小岛上，怎么会有他发展的前途呢？1965年，他含恨去世。王助在他传奇的一生中，他还发现和提携了我们航空航天的泰斗钱学森先生，他是钱学森考取了公费留学，赴美留学前一年的国家指定的三位指导老师之一。1947年，钱学森在美国名声斐然，成功的回国以后，还拜见了王助先生。
运输类飞机百年的发展，它始终围绕着确保安全性，提高经济性，讲求环保性，改善舒适性的目标，朝着更快、更大、更经济、更安全、更环保、更舒适的目标发展，而它的途径，就是通过关键技术的突破和集成创新来实现的。首先是更快，冯如1号和莱特的飞行者一小时大概也就是飞
在百年发展中，飞机也越来越大，冯如一号当年没有装载，只坐一个人，最大的起飞重量不过是
我们看到，喷气运输类飞机，从最早的彗星号到今天先进的喷气民用飞机，它的每座千米的耗油率降低了70%，将来还有继续降低一半的潜力。民用飞机最重要的是安全性，而这个安全性从50-60年代还是令人有点担忧的水平，到70-90年代大幅的提高，一直到今天，我们飞机的飞行小时的寿命已经到了7万小时，而发动机的空中停车率已经可以低到忽略不计的程度，而这一切呢，正是通过所谓民用飞机的适航符合型设计，适航符合型验证，最后使它获得了适航性这种最安全的保证。也就是说，基于人类航空的历史经验，方方面面的点滴经验来确保飞机的安全，来确保灾难性的事故不大于1可飞行小时 10乘10的负九次方。这什么意思呢，就是在一架飞机不到30年的使用寿命中，只要你按照规定正常飞行，它是不可能发生灾难性事故的。
那么，造成民用飞机事故有多种原因，大家看，这里面降落的阶段是（主要的），去年波兰总统的事故和我们伊春的那架飞机的事故都是在降落阶段发生的。对这样的事故进行了大量分析之后呢，那么，适航的规章，也就是适航的标准与时俱进，严格的进行了适航管理，实施了法制化的适航管理，确保飞机的安全性。在设计技术方面，随着气动、动力和材料结构技术的进步，随着机载的飞机安全系统的发展，飞机的安全性有了极大的改进，同时呢，更加环保。发动机的排放和污染，不断的减少，更安静，噪声不断的降低。而这一切呢，很大程度上是通过喷气运输类飞机发动机的进步来实现的。那么今天，实施了人机工程，民用飞机越来越舒适，从早期成员暴露在气流中，到有了舒适的汽艇客舱，一直到今天，最新型的民用飞机的宽敞豪华的五星级宾馆这个级别的，通过技术的进步，座舱的气压增加。提高了舒适性，飞机飞到了一万到一万二千米的高空，但是他的气压的高度只有
那么大家呢都知道，大型的喷气运输类飞机的当红明星是A380飞机，这是当前世界上最大的飞机，还有呢，先进的波音787飞机。那么这个飞机还要不要发展呢？它还在继续发展。运输类飞机仍然围绕着确保安全性、提高经济性、讲求环保性、改善舒适性的目标，向着更环保更经济更安全更大更舒适更快更高的目标前进，而途径呢，仍然是通过关键技术的突破和竭诚的创新，它未来发展的一大趋势就是更环保、更经济、更安全，这是通过动力、气动、和材料结构的改进和发展来实现的。那么新型的民用飞机将是什么样子的呢？很可能就再也不是我们今天常见的形式了，那么根据国内外最新的研究成果，未来大型运输类飞机，很有希望的一种布局是叫飞翼，也就是说把飞机的机翼和机身融为一体了。还有一种布局呢就是连翼，把飞机的尾翼和机翼联成一体。右下角这个有一点绿颜色的飞机，就是我们下一代更新型的大型民用飞机可能的布局。
民用飞机呢还将采用先进的动力，把螺旋桨油耗低的优点和涡轮风扇发动机噪声低和适应飞行速度高的特点结合起来，同时呢，还要向超音速飞机迈进。这个协和号和苏联的图144都已经停飞了，但是更新一代的超声速的运输类飞机可望在10年到15年内问世。另外人类还可能利用近空间飞行器飞得更高，突破
那么在这场迈向未来的过程中，谁将成为明日的大型飞机之星，是波音、是空客吗？现在全世界更看好的是我们中国。为什么呢？下面我来向大家报告。因为发展中国的大型飞机新中国已为之奋斗了40年，它更是百年以来中国的一个梦想。那么在我们航空工业的发展过程中间，我们中华的英杰也作出了历史性的贡献。同时培养了我们一大批航空工业英才。那么正在今天大好的春天，航空工业和航空运输业的大好春天，继续向着发展大型客机，实现我国民用飞机产业化发展，建成航空强国的目标前进。
在这里呢，首先要向大家介绍我们新中国飞机设计的一代宗
第二位是新中国民用飞机设计的第一人，他曾长期战斗在离我们这儿不到
我们南洋中学的先辈、校友也为新中国航空事业的发展做出了重大贡献。第25届1929年的校友
南洋中学第26届1930年的老校友、新中国航空工业的前辈、著名的航空教育家、西北工业大学季文美校长，是中国新大型客机的倡导者，他的桃李遍布了中国大型飞机工业部门和整个航空工业。1986年，他与其他两位中国航空高等学校的校长，北京航空航天大学的沈园校长、南京航空航天大学的张爱东副校长，以及航空部的飞机局长联名上书邓小平，建议立即研制我国新型的150座干线飞机，也就是大型客机。
今天中国大型飞机项目立项和实施的序幕正式是们敬爱的
季校长是我们航空学子的良师益友，至今，他的一代又一代的学生始终怀念着中国心的大型客机的倡导者。
运十飞机的研制是一次有重要意义的攀登。首先，这是我国第一架大型远程喷气客机，它的长和宽都有
下面，让我们在运十飞机研制三十周年之际，回顾一下当年运十研制的历程。这是一个短片《蓝天的记忆》。这是马凤山总设计师当年主持设计会议，设计人员在用计算机操作，进行大型的试验，飞机的最佳外形，进行地面的全机模拟试验，在寻求系统最好的性能。大型飞机完成了设计后，在上海飞机制造厂进行了生产和组装。随后，进行了全机的强度破坏试验，确保安全。
在试飞的当天，大场机场万人涌动，上海市的领导，五千名群众，大家热烈的欢迎试飞英雄凯旋归来。随后1981年，转场北京飞行。83年，转场哈尔滨，同年转场乌鲁木齐，转场广州，又从广州向昆明进发。运十飞机在昆明遇到了百年不遇的大雪。1984年，又成功转场拉萨。为了精心组织这次飞行，进行了大量的准备，运十飞机飞越了南昌江、金沙江，飞越了唐古拉山，越过了珠穆拉玛峰，终于到达太阳之城拉萨。飞越了南昌江、金沙江，飞越了唐古拉山，越过了珠穆拉玛峰，终于到达太阳之城拉萨。在贡嘎机场着落。这也是我国自己研制的飞机第一次进藏。为了援助西藏自治区建设：还为西藏自治区运送了紧急物资。
运十飞机到今天为止还保持着国产飞机的纪录。它是我们第一架国产涡扇飞机，是最大的国产飞机，是飞得最远的国产飞机，飞得最快的国产飞机，也是第一架面向世界，按照先进的上航设计图的国产飞机，第一次飞抵拉萨的国产飞机。
运十首飞成功之后，媒体从各方面进行了热情的报道，国内外反应强烈，美国波音公司总裁说过：你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。麦道公司的负责人说：运十把中国民用飞机的设计推进了15年。为什么国外这些航天业巨头要这样十分看重这比他们开始晚了有十几年的运十飞机的研制呢？
让我们年来回顾一下喷气运输类飞机发展的发展，
从早期的慧式喷气客机，发展到波音707 E-8，这样载客超过100人，起飞总共超过100吨以上的，能够安全进入舒适视线洲际直航的飞机。那么在这样的飞机基础上，又发展了中短程的运输类飞机，和喷气的直线飞机以及中远程的运输飞机，还发展了超大型的以747和380为代表的远程运输类飞机，以及什么都不改的，就在这个飞机的基础上改成军用的预警机、加油机、空中指挥机，所以，我们说从早期的民用飞机到707 E-8，超过100人的载客，起飞总共100吨以上的飞机，它是航空工业发展的重要飞机。
那么在这个基础上，航空工业沿着刚才讲的三条金光大道，特别要指出的就是我们今天正在制造发展的大型客机。这个125和210座级的新型的大客机。
正是由于技术创新，实现了安全性、舒适性、快速性、经济性等，为用户广泛接受，面向社会，取得了商业成功。所以这档飞机的研制成功，才使世界航空运输业真正进入商业喷气运输时代，也就是说，用飞机运输可以赚钱了。让地球变得越来越小，正是从这个角度的意思。而我们运十飞机正是这样一个档次的飞机。
正是由于运十飞机迈上了这个重要的阶梯，中国航空工业沿着三条金光大道发展，指日可待。这才引起全世界关注，引起航空大国的带着十分复杂心情的角逐，在运十研制以后，上海飞机设计研究所制定了它的系列化发展规划，向更大、更经济、军用等多方面发展。
当年的《航空知识》曾经登载着运十的发展规划，这是运十改成冲锋指挥机的方针。运十飞机至今还保持着大概讲？？？的记录，但是它的飞机的研制却在1985年，因为没有得到足够的经费支持而中断了。这究竟是什么原因呢？下面我就向大家报告中国大飞机发展的这样一种艰难的奋斗历程。
今天在上海飞机制造有限公司，即5703 原上海飞机制造厂的广场上还停留着运十飞机，上飞人在中国商用飞机有限责任公司成立之后，在这儿树立了一座永不放弃的塑像，象征着中国一代又一代人为发展我国大型飞机的无限的努力。运十飞机的研制完成以后，1985年被迫中断，表面上看是缺乏资金，实际上涉及很多深层次的原因，由于这样的原因，飞机研究难以维持，但是，上海航空工业基地、全中国大型飞机事业的从业者并没有放弃努力。随后，在当时改革开放的条件下，他们开展了F180和 F190也就是麦道飞机的合作研究和国产化的合并，并且努力消化吸收国外民用飞机的设计技术，建设了我国大型飞机能够与国际接轨的制造能力。同时，向中国的北方航空公司、东方航空公司和美国的环球航空公司交付了35架大型干线客机和2架F190的国产化飞机，
运十停止了发展后，停止了产品开发，或者失去了工作对象，它的产品开发，技术进步、技术能力，就此停止，是历史留给我们的教训。在运十的研究过程中间，我们中国及时从重大技术起跑线出发，登上了发展大型飞机的研制的阶梯，走进了面向世界继续前进的三条金光大道的路程，创建了大型民用飞机的发展平台，组建培养了我国专业从事民用飞机发展的队伍，为后续的发展打下了重要的基础。在民用飞机研发和进步的过程中，实现了基层创新能力的一次飞跃，主要由于下面改革的三大原因，运十的研制被搁置了：这个搁置失去的是什么呢？失去的是中国几十年的三条金光大道登堂入室， 像今天这样，面向市场取得商业成功，实现产业化发展的一次大好机遇。
运十搁置的主要原因是什么呢？第一，当时全社会对发展我国大型飞机和民用飞机产业的中药内涵和客观规律的认识，这就是我今天一开始打出来的胡主席、温总理的指示，以及中央文件对我们大型飞机意义和目标的阐释。那时候还没有达到深刻的认识和广泛的认识。针对航空工业体制和运行机制的问题，航空工业为我国空军提供了三个国家的飞机，做出了历史的贡献。但是，在改革开放以后，它的机制和体制已经不适应新形势的需求了，但当时对这种严重的体制机制问题还缺乏认识，更没有改革创新的举措，同时在我们时时刻刻都会遇到的全局和局部、长远和眼前的利益缺乏正确认识，所以运十研制被搁置了。是不是我们不研制运十，靠组装和国产化MD90就能发展大型飞机呢？不行的，因为运十是自主型的学习，而MD82只是在产品研制层次上国产化的学习，我们没有知识产权，不能主动地跟上市场。对于后进者的学习来讲，效果完全不一样。所以，我国大型飞机如果停留在国产化的学习上，国产化比例再高，也不可能面向市场。所以，创建和开发传统发展平台，坚持持续的自主创新和开发，是实现技术进步，形成和保持发展技术能力，促进技术新发展的需要。
随后，在上海航空工业基地开始了面向新世纪的改革。吸取了历史的教训，坚持以我为主的发展道路，坚持采用新的运作机制和管理方式，坚持以市场需求为导向，坚持充分利用全行业的优势来 四项主要原则。通过深入市场调研了解了我国急需的、世界也需求的七大任务。同时，在若干重大方面，实施了回市场、回环保的技术进步 ，使得新研制的飞机在研制阶段初步设计还没有完成，即将进入详细设计的时候，就开始取得了客户的订单，到目前为止，已经取得了240架订单，它的初始市场签约5年。它的方案制定，技术的攻关，商务运作的模式，都是航空工业和客户及时沟通共同取得的。这是中国航空工业的一大重大发展。
下面向大家汇报，我国新型的大型客机继往开来，寻优勇进。为什么要发展我国新型的大型客机呢？我们经过长期探索，认识了这样一个道理，我国当前正进入航空、空运高速增长的时代，历史统计证明，在人均GDP向5000美元发展的过程中，是航空高速增长的时代，中国航空运输总量当前世界排名已经增至第二位。未来二十年，我国大约需要大型客机2953架，总价1500亿元。根据波音公司、空客公司、中国民航的预测，得到这个数字。它这个价格是什么意思呢？ 指它可以同时买下波音公司和空客公司。所以，我们如果在自主研制新的大型客机，带来巨大经济利益的民用航空事业的高度发展，航空是高科技的主力，它的投入和产出极高，投入一亿美元，十年后能够产出八十亿美元，对科技有重大的推动作用。大型飞机的技术，促进了计算科学、物质力学、一直到环境科学的基础，双向促进发展，同时对产业的升级有重大带动作用。
我国航空工业有个毛病，国外航空工业、中国航空工业都是又有民用飞机又有军用飞机，但是别家是民用飞机产值高，中国的是军用飞机产值高。而这个军用飞机有个毛病，为了保卫国家安全，到现在为止，全世界国家的军用飞机都是按军方来核定你的成本，然后按成本的百分比给你打个利润，这样造成航空工业合理合法地去增加利润，所以我们在报道上可见，美国议员讨论一会儿这个军事项目要增加费用，那个军事项目要增加费用，而航空工业必须要实现经验的增值 ，研制，让成本最小化，否则就进不了市场，所以民用飞机生产的比例越大，就说明这个航空工业的素质越高，所以发展大型飞机是调整航空工业整个结构的必要。
当前，中国遇到发展大型飞机的历史机遇，而从中国民航梯队和航线的构成来看，国内市场的需求是以150多级客机为主，国内 加快了机场建设，大概到2020年可以有176个机场可以起驾150座飞机。而250座飞机则有66个。同时看到飞机的颜色银灰色 ，投入大量的材质进行研制，大概要在大型飞机生产 400架左右，这个投入可以收回， 也就是说从401架开始赚钱。我国飞机需求量是2600架左右，如果飞翔量还让出一部分给波音、空客，我们只要占到六分之一，就可以飞行。正是在这样的基础上，中国的大型飞机研制势在必行。而先研制150座飞机。
立项以后，中国上飞成立以后，胡主席、温总理亲临视察，给了我国大型飞机实验的发展极大地鼓舞。中国大型飞机的发展毕竟是发展150 座单通道的大型客机，系理化、本地化，接下来要发展250座宽体客机，这就是从2008年中国 上飞成立开始研制的中国大型客机，它是一个150座的先进的大型客机，那么这架飞机的混合级达到156座，高密度级可以达到180座，它给乘客带来舒适，比737、 A320更宽敞。乘坐919，可以方便地到达我们国内和周边的国家。这架飞机的设计，确保安全性，提高了经济型，注重了环保性，改善了舒适性，顺应了全世界大型飞机发展的潮流。同时，在技术上实现了减冻、减阻、减排。今年大型飞机的初步设计，已经完成，在这里我非常高兴地向母校的师生报喜，三减目标：减冻、减阻、减排，而这个目标是针对目前我们的竞争机组，目前的A320和737飞机来讲，已经在设计中实现，这种飞机还要缩短、加层地系列化发展，还要发展成为公务机型，各种飞机的型别和货运型别。这架飞机将严格执行先进的上航标准和环保法规，取得中国民航和美国联邦航空局以及欧洲联合航空局的上航证。
在新的体制下，中国商用飞机有限责任公司，是研制的大型客机的主体。它由国家和地方政府和大型国企参股的多元化，围绕着实现一个目标，发展两种系列，打造三大中心，实施四项支持，形成五种能力，统筹六大关系，正在健康地发展。第一个目标就是创建国际一流的航空企业。打造三大中心：设计研发中心（也就是原来的上海飞机设计研究所）、总装制造中心（也就是原来的上海飞机制造厂）和客户服务中心。实现文化战略、品牌战略、人才强企战略和现实化战略四项支持。形成设计集团总装制造、客户服务、市场营销、试航举证的五种能力，统筹温总理在“让中国的大飞机翱翔蓝天”中指出的我们必须要切实做好六大关系。同时，按照建设创新型国家和创建国际一流航空企业的要求，在资本、技术、产品和经营方面坚持实施的自主化、产业化、国际化的方略，坚持自力更生，大力协同，实施新型的供应商、制造商和国企，面向全国和全世界，举全国之力，举全国直至。目前，全国有九大航空企业，参加了飞机制造，同时这家大型客机启动了全国多家材料研制单位的合作，确认了国内58家符合标准的供应商，选定了23家国内外机载设备供应商 ，按照国家的发展战略，充分利用了全球的 资源，有科技资源，实现中国 民机产业的科学发展，实现材料、发动机、机载系统产业化发展。中国商用飞机有限责任公司的成立，开创了中国民机发展的新局面，在中国商用飞机有限责任公司成立以前，就开始研制ARJ21飞机，在中商公司成立以后，得到迅猛的发展。在建国六十周年，ARJ21飞机的模型在天安门接受了党和国家、全国人民的检阅，去年ARJ21亮相珠海航展，进行了飞行表演。在2010年的珠海航展上，中国新一代大型客机C919全尺寸样机也亮相，获得国内外广泛好评。
目前，C919 飞机也在初步设计，将要完成的时候，取得了众多国内外客户的订货。随着体制机制的创新，中国民用飞机的新局面，正在进一步开展，我们还要研制更大的喷气运输类飞机，还要通过民机产业链的建设和工业体系的建设，以推进民机产业链的建设，来建成具有中国特色和时代特色的、完整的民机产业体系，让我们牢记党中央和国务院的要求，按照温家宝总理提出的以钢铁般的意志和百折不挠的精神，让中国的大飞机翱翔蓝天。
我要借这个机会衷心感谢社会各界，也包括南洋中学的广大师生员工，对中国大飞机事业的关心、支持，热烈欢迎我们南洋学子投身中国的大飞机事业。
最后，衷心祝愿母校新年腾飞，再创辉煌！
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