中国内燃机工程专家——张德庆（1900.8.10——1977.10），上海人，南洋中学第15届校友，中科院院士，内燃机工程专家。
张德庆1900年8月10日生于上海宝山，1977年10月卒于北京。1921～1923年在交通大学学习，获机械工程学士学位。解放初，因领导并参与以白煤代替汽油作汽车燃料的研究工作，获上海市特等劳动模范和全国劳动模范称号。1925～1926年在美国普渡大学进修，获机械工程硕士学位。曾在美国西屋公司实习，获电气工程师证书。后在德国西门子公司实习电机电器与电讯工程。曾任上海兵工厂工程师兼炮弹厂主任，戚墅堰电厂工程师，浙江大学教授，中国汽车公司的上海公司、株洲厂、香港厂、良丰厂工程师，重庆交通大学教授兼军政部特种车辆修造总厂代理工程师，中央汽车配件厂总工程师，上海公交公司工程师兼修造厂厂长，上海德士古煤油公司工程师。1949年后历任一机部汽车拖拉机实验室主任与汽车研究所所长，《柴油机设计手册》编委会副主任委员，国家科委可燃矿物综合利用组副组长、内燃机组副组长和石油炼制组组长等职。主要贡献有：设计制造了第五式综合白煤炉，为人民交通事业作出了重要贡献，为此被评为上海公交公司的特等功臣、上海市特等劳动模范。研制成功代用润滑油，可用于汽车与机床等。在内燃机节能、代用燃料、石油资源的合理利用等方面提出过不少见解。
　　1900年8月10日出生于江苏宝山吴淞镇（今上海吴淞）。
　　1919—1923年上海南洋大学机械系（现西安交通大学机械工程学院），获机械工程学士学位。
　　1923—1925年汉冶萍公司大冶铁矿技术秘书。
　　1925—1926年美国普渡大学，获机械工程硕士学位。
　　1926—1927年美国西屋公司实习生。
　　1927—1929年德国西门子总厂练习工程师。
　　1929—1931年上海兵工厂工程师兼炮弹厂主任。
　　1932年中国白铁制造公司工程师。
　　1932—1935年“南京国民政府”建设委员会工程师兼戚墅堰电厂机务课长。
　　1935—1936年浙江大学机械系副教授。
　　1936—1942年中国汽车制造公司工程师兼株州总厂副厂长。
　　1942—1945年国立交通大学教授兼任特种车辆修造厂代总工程师。
　　1945—1946年中央汽车配件制造厂总工程师。
　　1946—1947年浙江大学教授兼机械系主任。
　　1947—1948年上海市公共交通公司筹备会工程师兼技术组长、修造厂厂长。
　　1948—1949年上海德士古煤油公司机械工程师。
　　1949—1952年上海市公共交通公司总工程师兼机务处长。
　　1952—1977年重工业部汽车工业筹备组汽车实验室主任，1952年9月改名重工业部汽车工业管理局汽车实验室，仍任主任；1956年4月改名为第一机械工业部汽车工业管理局汽车拖拉机研究所，任所长；1957年12月成立第一机械工业部汽车研究所，并迁往长春，仍任所长。
　　1977年10月21日逝世于长春。
1929年回国后，任上海兵工厂工程师兼炮弹厂主任。1931年末工人传闻年奖金被厂长宋适骠吸鸦片用光，群起索奖捣毁了厂长室，厂长迁怒于他乃辞职。1932年1月任中国白铁制造公司工程师。不久“一•二八”事变爆发，他积极参与十九路军的抗日活动，协助审查抗日技术建议提出处理意见。总结回国以来，他痛切感到：要彻底改变中国科学技术落后面貌，首要的是人才，“科学救国”需要更多有志于复兴中华民族的人接受先进科学知识、先进科学技术的教育。为此，他开始从事教育工作。1936年6月成立中德合资的中国汽车制造公司，他应聘任工程师，赴德国本茨汽车厂和捷克斯柯达汽车厂研究制造工艺、设备等。 抗日战争“七•七”事变后，他回国担任了株州总厂副厂长。领导了厂房的设计施工，租用民房建立了铸工和机工车间，开始生产汽车零件。但德资设备一直不肯运来。因敌机骚扰，1938年末，总厂被迫疏散，到九龙柴湾角建南华铁厂。他主管设计和计划工作。不料日本帝国主义发动太平洋战争，1941年，日本侵略军侵占九龙。家中除被褥和书籍外被抢劫一空，他和5岁的独生子靠工人周济度日。在生活拮据，处境艰难的情况下，他根据当时中国石油匮乏的实际，撰写了《桐油汽车》一书。当时有人用桐油代柴油作为汽车燃料。据此，他分析了烧桐油后发生故障的原因并提出排除故障的措施。1942年转道澳门回到桂林良丰分厂。当他知道厂方已无生产汽车意向时随即离开。之后他到重庆国立交通大学任教，并为该校编写了《工具机之构造》、《冶金原理》等教材。当时他切身感到中国抗日战争处于不利地位，机械化装备过少是原因之一，并欲在机械化装备上尽力。这时重庆国民政府兵工署成立了特种车辆修造厂，他应聘兼任该厂代总工程师。1945年重庆国民政府交通部聘任他为中央汽车配件制造厂总工程师，被派赴美国到最早实行科学管理的特伯制造厂研究生产管理方法。以后配件厂划归资源委员会领导，他于1946年7月回国后，却改派他去接收张博发电所。他愤然辞职去教书。1947年应邀回沪，任公交筹备会技术组长兼修造厂厂长。他到厂一看：油污遍地；电石、喷漆和铁器氧化的气味熏人。他第一件事就是改善工作环境，关心工人疾苦，因此深受工人爱戴。但反动官僚借此中伤、破坏他的工作。终于在1948年3月，他气愤之下毅然辞职。后被德士古煤油公司聘任。上海解放前夕，朋友们约他逃走，他说“难道还要跟着反动派臭到底、自绝于人民吗？共产党来，一定会努力建设新中国的”。1949年8月，应上海市公共交通公司军代表邀请，他毅然放弃德士古公司的优厚待遇，回到公共交通公司。中华人民共和国成立后，他继续担任上海市公共交通公司总工程师兼机务处长。1950年初，毛泽东在莫斯科同斯大林会谈，确定了包括苏联援建载货汽车制造厂在内的156项重点工程，中央重工业部汽车工业筹备组成立了汽车实验室。该室从诞生的那一天起，就和中国汽车工业的发展紧紧地联系在一起。1952年6月当他奉调参加建设汽车工业后，兴奋异常，他预感到在共产党的领导下，致力于汽车工业的夙愿即将实现。为了理想和事业，他放弃了上海优裕的生活条件，毅然只身北上迈入中国汽车科研创业之路。并在此后长期担任第一机械工业部长春汽车研究所所长。他还以极大的热情参加了人民政权的建设，特别是科学技术的规划和汽车代用燃料的研究工作。他先后担任上海市各界人民代表会议第二届代表，上海市人民监察委员会委员，第二、三届中国政协委员，第二届吉林省政协副主席，第三届中国人大代表，中国科学院学部委员、机械、电机组成员，国务院科学规划委员会机械组成员、交通运输组副组长，国家科委内燃机组副组长、可燃矿物综合利用组副组长、石油炼制组成员、技术科学学组工程热物理组副组长，中国机械工程学会第一至三届常务理事，中国农业机械学会第一届常务理事，中国汽车工程学会副理事长。1975年任“机械工程手册”、“柴油机设计手册”的特约编辑、编委副主任。他曾是实用（企业）管理改进会、中国工程师学会、中国电机工程学会、中国机械工程学会、中国自动机工程学会、中国发明者学会会员。