陈体诚——为我国公路事业捐躯的工程师
发布时间：2008-02-10 00:00:00
发布人：系统管理员
信息来源：暂无
点击次数：188
翻开福建、浙江、云南等省的公路史册，人们不难看到陈体诚的名字。他的生命虽然只有短暂的49个春秋，却为中国公路建设和运输事业的发展，做出了卓越的贡献。著名科学家茅以升特地为他写了《陈体诚传》一书。
陈体诚于1893年出生于福州，闽县螺洲人。先后就读于福建高等学堂、上海南洋中学，1912年于南洋中学毕业，为第8届校友。后进入上海原交通部工业专业学校（交通大学的前身），主修土木工程。1915年毕业时获工学士学位，名列第二。
1915年，陈体诚由国民政府交通部保送赴美留学，是得到卡内基基金会资助的攻读桥梁、土木工程的少数留学生之一。后在美国桥梁公司实习三年。公司对他在语言及专业操作方面都很满意。在留美学习期间他与学习工程的同学组织中国工程学会，并被公举为会长。嗣后，同学相继学成回国，中国工程学会总会也迁回上海，并在各大城市设有分会。以后中国工程学会与詹天佑创办的中华工程师学会合并，成为中国工程师学会。
“浙江公路的奠基人”
陈体诚于1893年出生于福州，闽县螺洲人。先后就读于福建高等学堂、上海南洋中学，1912年于南洋中学毕业，为第8届校友。后进入上海原交通部工业专业学校（交通大学的前身），主修土木工程。1915年毕业时获工学士学位，名列第二。
1915年，陈体诚由国民政府交通部保送赴美留学，是得到卡内基基金会资助的攻读桥梁、土木工程的少数留学生之一。后在美国桥梁公司实习三年。公司对他在语言及专业操作方面都很满意。在留美学习期间他与学习工程的同学组织中国工程学会，并被公举为会长。嗣后，同学相继学成回国，中国工程学会总会也迁回上海，并在各大城市设有分会。以后中国工程学会与詹天佑创办的中华工程师学会合并，成为中国工程师学会。
“浙江公路的奠基人”
陈体诚于1918年回国以后，先在北京任京汉铁路工程师，并参加黄河铁桥修建工作，兼任北京大学教授。1929年初，他任浙江省公路局局长，积极推进公路网的建设工作。上任伊始，浙江只有互不连贯的商办公路10余条约200余公里。他着手制订公路网计划，全面进行建设。在1934年他离开浙江的时候，全省可通车的公路已达2000余公里，已动工的路线还有1000余公里，这是浙江公路建设全面发展的时期，以后（指解放前）的发展就不多了。而在他在进行工程建设的同时，对运行、管理、车辆修理等都有全面的筹划部署，行车设施也都基本配备齐全，做到了行车安全，管理制度完备，驾驶员都经过训练培养，在国内获得很高的声誉，人们评价说“陈体诚是浙江公路的奠基人”。
1931年，陈体诚组团代表中国赴美国参加国际道路建筑师学会。他带去了一批浙江公路建设的印刷品和图纸，出席会议的各国代表颇为惊讶和赞许，因为他们还是第一次见到中国公路建设的有关资料。会议结束后，陈体诚考察了欧美十个国家的公路状况，历时一百十余日。回国以后提出了详尽的考察报告和建议。故又被认为“是最早把中国公路建设情况介绍到国外，同时又把国外公路情况向国内传播的人”。
1931年，陈体诚组团代表中国赴美国参加国际道路建筑师学会。他带去了一批浙江公路建设的印刷品和图纸，出席会议的各国代表颇为惊讶和赞许，因为他们还是第一次见到中国公路建设的有关资料。会议结束后，陈体诚考察了欧美十个国家的公路状况，历时一百十余日。回国以后提出了详尽的考察报告和建议。故又被认为“是最早把中国公路建设情况介绍到国外，同时又把国外公路情况向国内传播的人”。
“我国公路运输的奠基人”
1933年陈体诚任全国经济委员会公路处处长，兼闽浙赣皖四省边区公路处副处长。1934年任福建省建设厅厅长，后又兼任福建省财政厅厅长，此后三年间，他在浙江、福建任期内所建公路达数千公里，在公路建设史上也是成绩颇佳。尤其是通往江西的闽西北公路，抗战时期沿海公路被破坏后，成为通往内地之重要干线。他还为家乡修建了一道防洪堤，螺洲的父老乡亲凝望江堤似乎都能听到他造福乡梓的心音。陈氏祠堂挂着“兄弟厅长”的匾额表达了家乡人民对他的敬仰之情（注：“弟”是指也曾任福建省建设厅厅长的四弟陈体荣）。他在浙江、福建工作期间，以身作则，带头垂范，在公路部门形成一种良好风气。①表现为工作上的艰苦作风：在测量和施工工地上，工程人员坚持白天做外业，晚上搞内业；没有星期天，人们习以为常，从不叫苦；凡遇地形比较复杂的路线要定线、大桥要定位时，工程领导人员必须亲自出马，跋山涉水，考察勘测，拍板定案。②表现为执法上的廉洁作风：在他之前，公路局曾发生过工程处主任向承包商索贿事件，后来虽经处理，但影响很坏，他到任后，这类事未再发生过，主要是由于他提倡生活简朴，秉公守法，能廉洁自律。③表现为用人上的开明作风：对于工作人员特别是工程技术人员，实行公开招聘，敞开门户，面向全国，任贤举能，量才录用，致使浙江公路部门人才济济，力量雄厚。同时又不惜把技术人员输送出去，支援其他部门和省份，许多人出去后成了公路工程界的业务骨干。因此，有人称：“浙江是我国公路的‘摇篮’”，“这是浙江公路局的荣誉，也是陈体诚的荣誉”。他待人诚恳，尽量帮助解决下属人员的困难，又充分发挥各人的专长，如遇别的部门需要时，甚至舍得割爱。
鞠躬尽粹 为国捐躯
抗日战争爆发后，我东部国土相继沦陷。当时政府急于开辟西北和西南的公路系统，陈体诚于是年秋，调任西北公路特派员，负责开辟新疆一带的道路，并兼甘肃省建设厅厅长，同时仍兼任全国经济委员会公路处处长，将各省的公路建设纳入国家计划轨道。几年来，由于广揽人才，任用适当，克尽其能，因而公路建设发展迅速，通车公路已达1 0万余公里，省与省之间都有公路干线贯通，因而享有“我国公路运输的奠基人”的美誉。
1938年夏，为适应西南后方连通海外的需要，陈体诚又被调任西南公路运输处副处长、代处长。日本偷袭珍珠港后，太平洋战争爆发，我东南海运断绝，滇缅公路成了我国将美国援华物资运入国内的唯一运输线。1941年9月，经美国方面建议，将西南公路运输处改为中缅运输总局，归军委运输统制局领导。局长由军委后方勤务部部长、运输统制局副局长、上将军衔的俞飞鹏兼任；陈体诚任副局长，另一副局长由美军顾问担任。抢运抗日战争物资的工作主要由陈体诚承担。他不计个人安危，亲临第一线，辛勤工作。1942年4月，仰光失守，滇边告急。他亲赴腊戍，调度督运，连续8昼夜没有休息。运送最后一批物资归来时，过惠通桥，敌人骑兵追至，他临阵不惧，奋力抢救物资无数，于敌人到来之前一瞬间自毁大桥，然后离去。6月，再赴保山督运。不幸此次前往，却触瘴染疫，病体沉疴，急送昆明，已是药石罔效，于1942年7月11日 与世长辞，年仅49岁。他舍生忘死，鞠躬尽瘁，壮年毕世，闻者莫不叹惜。当时政府因他对抗日做出了贡献，虽非军人，特令以军礼厚葬。出殡时很多人自发前往送葬，灵柩安葬在西南运输处公墓。
鞠躬尽粹 为国捐躯
抗日战争爆发后，我东部国土相继沦陷。当时政府急于开辟西北和西南的公路系统，陈体诚于是年秋，调任西北公路特派员，负责开辟新疆一带的道路，并兼甘肃省建设厅厅长，同时仍兼任全国经济委员会公路处处长，将各省的公路建设纳入国家计划轨道。几年来，由于广揽人才，任用适当，克尽其能，因而公路建设发展迅速，通车公路已达1 0万余公里，省与省之间都有公路干线贯通，因而享有“我国公路运输的奠基人”的美誉。
1938年夏，为适应西南后方连通海外的需要，陈体诚又被调任西南公路运输处副处长、代处长。日本偷袭珍珠港后，太平洋战争爆发，我东南海运断绝，滇缅公路成了我国将美国援华物资运入国内的唯一运输线。1941年9月，经美国方面建议，将西南公路运输处改为中缅运输总局，归军委运输统制局领导。局长由军委后方勤务部部长、运输统制局副局长、上将军衔的俞飞鹏兼任；陈体诚任副局长，另一副局长由美军顾问担任。抢运抗日战争物资的工作主要由陈体诚承担。他不计个人安危，亲临第一线，辛勤工作。1942年4月，仰光失守，滇边告急。他亲赴腊戍，调度督运，连续8昼夜没有休息。运送最后一批物资归来时，过惠通桥，敌人骑兵追至，他临阵不惧，奋力抢救物资无数，于敌人到来之前一瞬间自毁大桥，然后离去。6月，再赴保山督运。不幸此次前往，却触瘴染疫，病体沉疴，急送昆明，已是药石罔效，于
沪公安网备 31010402001141号